Insight
Signalisation ferroviaire, développement de notre offre structurée en ingénierie
Nos équipes œuvrent pour l’expansion d’un modèle tourné vers l’expertise et la durabilité
L’aspect « Sécurité » a toujours été au cœur des enjeux de nos clients et cela dans de multiples domaines, le nucléaire et la santé notamment.
Les problématiques de nos clients contribuent à la structuration de nos métiers afin de pouvoir répondre de façon pertinente à leurs projets. Après plusieurs années d’apports de notre savoir-faire sur des projets ferroviaires, nous créons à présent une offre structurée traduisant nos compétences et notre positionnement dans ce secteur. Nous ambitionnons de devenir, à terme, un acteur majeur de la conception en signalisation ferroviaire proposant des prestations qualitatives via une équipe d’experts et ce pour les clients de réseaux ferroviaires variés.
La signalisation ferroviaire est un ensemble d’équipements, de dispositifs et de règlements destinés à assurer la sécurité des circulations ferroviaires et donc des voyageurs. C’est un métier dit de « sécurité intrinsèque ». Celui-ci s’opère généralement par « zone » généralement délimitée par un poste possédant un organe de contrôle/commande, gérant une ou plusieurs gares et des « blocks » qui sont la jonction entre les gares (ou les postes). La complexité réside dans le fait que chaque réseau, chaque pays possède plusieurs technologies, parfois à relais, électromécaniques ou mécaniques et bien-sûr de plus en plus souvent informatiques.
La signalisation ferroviaire c’est aussi, de façon exponentielle, prendre en compte les enjeux de fluidité et de cadencement des trains en gérant des espacements de plus en plus réduits et des vitesses de plus en plus élevées. Ainsi, l’enjeux est de mixer les données techniques avec celles dédiées aux informations voyageurs, à la billettique, etc.
Notre offre se positionne sur le cycle complet des études de signalisation ferroviaire.
Dans un premier temps, nos équipes opèrent sur les études dites d’émergences, amonts ou «générales» qui comprennent les études :
- D’exploitations, elles définissent le besoin du maitre d’ouvrage en termes de fréquence des trains, débits, flux, etc. ;
- D’initialisations, qui définissent une enveloppe budgétaire sommaire et prévisionnelle ainsi qu’un calendrier prévisionnel et une première ébauche technique ;
- Préliminaires, qui sont les études incluant le programme d’opération, le dossier socio-économique, la notice technique et environnementale, le dossier de procédures administratives ;
- Programmes ou analyses fonctionnelles, c’est la première approche la plus technique, le programme définit les équipements à mettre en œuvre selon la circulation des trains le tout retranscrit en un schéma de signalisation sommaire ;
- De spécifications fonctionnelles, il s’agit de l’élaboration des principes généraux et particuliers de fonctionnement via des schémas unifilaires. Elles décrivent également l’ensemble des équipements employés ;
- D’avant-projet (AVP), le but étant de réaliser une première approche budgétaire, dit prévisionnelle, corroborer avec un schéma de signalisation et une notice descriptive du système à mettre en œuvre et de ses équipements.
Également, nos experts réalisent les études dites « détaillées »
qui comprennent les études :
- PRO (Projet), elles définissent de manière plus précise l’estimation budgétaire du projet, les plans techniques (cahier des charges fonctionnel des circulations retranscrit sous forme de tableaux), notices descriptives, c’est l’étude de donnée d’entrée pour les études d’exécutions
- Et les études DEX (d’exécutions) qui sont la transcription des plans techniques en schémas de détails et qui serviront de plans de câblage pour le terrain.
